Caddy Kulture

Bon allez ptite photo pour montrer où j'en suis

soudures terminées, le caddy va au sablage pour être entièrement métallisé ainsi plus de rouille

@JRD : oui c'est ce que je voulais dire il faut faire un mix entre les deux pompes.

J'ai récupéré une pompe de tdi 90 pour 40eur. La came plate à des levées de 3mm contre 2.3mm à celle d'un td et la tête de pompe est en 10mm. Elle injecte donc beaucoup plus qu'une pompe de td

faut trouvé une pompe de tdi en casse et récupérer le bas de pompe , pour le remontage il te faut des outils spécifiques donc j'irais voir un dieseliste

pour la pompe a mon avis il doit être nécessaire d'adapter les réglages au tdi (souvent on ne récupère que le haut de pompe de td que l'on greffe sur le corps de tdi). pour le temps de chauffe, si tu n'injectes pas beaucoup c'est normal que le moteur chauffe très peu. Les tdi dissippent très bien la...

Je n'ai jamais vmt approfondi le sujet sur ces vortex que l'on met dans l'admission. Je sais que certaine culasse de camion provoque un mouvement de swirl grâce au conduit d'admi afin de favoriser la combustion. Perso je ne suis pas trop convaincu, la géométrie de l'admission doit bcp influencer et ...

Je pense que ce système ne serait pas vraiment nécessaire sur un véhicule de dernière génération car les systèmes d'injection on fortement évolués et la combustion est vraiment mieux maitrisée mtnt. De plus il s'agit toujours d'un compromis car une combustion plus complète entraine d'autre problème....

Le nos c'est plus une suralimentation chimique car il contient 33% d'oxygène contre 21% pour l'air donc plus on en envoi plus on peut balancer de carburant. Sur les grosses ricaines genre fast & furious on rajoute des injecteurs qui reste ouvert en permanence :shock: pour pas cramer le moteur. I...

Le hho n'est pas rentable au sens strict du terme. 80watt électrique produisant en moyenne 20watt mécanique (soit un rendement de 25%) lors de la combustion de celui-ci. L'intérêt est d'utiliser l'hydrogène produit comme catalyseur de la combustion car c'est le carburant qui brûle le plus rapidement...

Bonjour à tous, Je recherche des avis de personnes ayant testé un kit hho de dopage à l'eau des moteurs. Je me suis beaucoup documenté sur le sujet et je pense le principe théorique cohérent (attention je ne parle pas du pantone qui est une vaste fumisterie). Cest kits sont vendu couramment aux usa ...

les points qui vont limiter la prise de régime sont : - vitesse de piston - affolement des soupapes (ici l'aac n'est pas un problème mais plutôt les ressorts de soupapes) - limite de régime de la pompe (sur vwdiesel ils parlent de 7500tr/min mais à vérifier). - débit de gaz trop important pour le tu...

Le challenge du 1.6l me tente plus et ses cotes sont plus adaptée à une augmentation de régime. La course est plus courte et les pistons plus petit donc moins lourds. Faudrait voir si la pompe l'accepterait mais une augmentation du régime max à 6500tr/min doit être enviseagable.

C'est un copain qui m'a donné les plans, je pense qu'ils venaient de ck. J'ai fait ça avec du mdf et des poutrelles de récup et l'aide de mon père car c'est vachement lourd comme rotissoire. Tout seul je n'arrive pas à la retourné (1.73m pour 72kg :mrgreen: ) mais à deux c'est faisable. Il m'a coûté...

De plus, pour la puissance, avec 100cv je serais déjà bien content

Merci pour le soutien en tout cas

J'ai fortement envisagé la solution du tdi-m car en effet ça serait sûrement bien plus fiable mais le problème est que chez nous en Belgique le CT est particulièrement sévère et la moindre modif moteur ne passe pas (en utilitaire on ne peut rien modifié, mm pas rabaisser :( ). Si je tombe sur un jeu...

100cv ça me paraît assez facile à réaliser à partir d'un td 80cv, oetinger avait sorti une prépa sur cette base avec intercooler en façade qui faisait à peu près cela. C'est les 20 derniers qui doivent être difficile à grapiller, une augmentation du régime serait une solution et obtenir un comportem...