Caddy Kulture

Exemple de montage de suralimentation


- Montage Moîse (avec un échangeur de safrane 2.5TD)
Cet échangeur impose de déplacer la batterie.
De plus, en fonction de la largeur du radiateur d'eau, le montage peut-être délicat.





fixation de l'echangeur:








- montage FRDD (en cours...)




- montage JRD

Les fixations supérieur droite et gauche sont réalisées avec 2 morceaux de fer plat coudé et ressoudé sur les fixations de radiateur d'origine et deux écrous M6 prisonnier.




Les fixations inférieurs sont pointées sur la face et réalisé avec un bout de tube carré de 30*30, ouvert sur un coté, et un écrou M6 soudé à l'intérieur.







- Montage AUDIA4V6 (échangeur d'espace 2004)
La modification d'une des 2 sorties est nécessaire.








- Montage Nitrox (échangeur de mégane modifié)










- Montage daflo02 (échangeur "universel")




- Montage GG (échangeur de sprinter)

échangeur d'origine, à vérifier que cela soit utilisable niveau alternateur


échangeur modifié pour un montage 16G

Ah, ah, très bien ce "récap" des solutions déjà en service,
bonne matière pour les futurs greffeurs

J'en oublie surement...

bien JRD!!, tu devrais y ajouter ta modif pour l'emplacement de support batterie

Tres tres bien ce topic. Pour cause je suis en plein dedans

Pas de photo mais en Angleterre il est aime mettre l'echangeur de Mercedes Sprinter.
L'echangeur de BMW 325TDS va aussi.

Alors pour ceux qui vont/ont une facade avant de jetta ... attention il y a legerement moins de place.

fredo#59 a écrit :bien JRD!!, tu devrais y ajouter ta modif pour l'emplacement de support batterie

Attend c'est pas fini!!
T'a vu à quelle heure j'ai fait ça??? c'est un 1er jet!

JRD a écrit :

fredo#59 a écrit :bien JRD!!, tu devrais y ajouter ta modif pour l'emplacement de support batterie

Attend c'est pas fini!!
T'a vu à quelle heure j'ai fait ça??? c'est un 1er jet!

ben y a pas d'heure pour les braves!!

Y a t'il d'autre modèle d'échangeur a installer pour un swap tdi sur G1 par exemple?
Quel sont les dimensions idéales de l'échangeur?

Réponse de politicien:

- Tout ce qui aura suffisamment de place pour passer pourra être intégré!

- Les dimensions dépendent de ce que tu veut en faire!

super se topic
j'ai lue quelque part que les dimensions de l'échangeur ainsi que la longueur des tubes est important, en effet il parait que suivant les tailles et longueur cela peut-être plus ou moins avantageux.
après a confirmer, techniquement plus la dimension de l'échangeur est grande mieux l'air sera refroidit. Et logiquement la longueur des tubes n'incombant rien, mais le diamètre si.

lacblancride a écrit :super se topic
j'ai lue quelque part que les dimensions de l'échangeur ainsi que la longueur des tubes est important, en effet il parait que suivant les tailles et longueur cela peut-être plus ou moins avantageux.
après a confirmer, techniquement plus la dimension de l'échangeur est grande mieux l'air sera refroidit. Et logiquement la longueur des tubes n'incombant rien, mais le diamètre si.

alor la question est la, quelle diametre faut il pour " par exemple" 1.9 td ou pour un 1.6 td

Ce qui est important c'est le volume total du circuit, la surface de l'échangeur, le diamètre des conduits, Etc!

Un trop gros volume entraine ce qu'on appel un lag: avant que le turbo ne puisse souffler correctement dans le moteur, il faut déjà qu'il comprime le volume du circuit de sural.
Donc plus ce volume est faible, meilleur est le temps de réponse du turbo. Toutefois, un circuit de turbo de mazout étant toujours sous pression (même faible), on se fout un peu de respecter un volume précis!

La surface de l'échangeur conditionne sa capacité de refroidissement: plus il sera grand, plus son efficacité sera meilleure, mais son volume sera plus important et il sera chiant à placer!

Le diamètre des conduits conditionne les pertes de charges du circuit.
Si le diamètre est trop faible, les pertes de charges seront élevées faisant ainsi forcer le turbo inutilement tout en obtenant une pression ridicule au niveau moteur (je schématise!)
Si le diamètre est trop grand -> lag!

Pour ma part je ne me suis pas trop pris le chou: les conduits sont aux dimensions de la sortie turbo et entrée répartiteur d'air, et l'échangeur à été choisi pour être facile à poser (échangeur de safrane 2.5L TD 115ch, ça suffit amplement pour sortir 80ch d'un RA dans de bonne condition!)

Bonjour

JRD , le RA d'origine a un echangeur assez mal placé , sur ton missile avec un turbo a geo variable et 1 bars se sural de mémoire , un echangeur hyper efficace ( a comparer a rien ) tu sors pas plus de 80ch ? Tu n'as pas un banc de puissance a dispo a ton taf ?
Bon ben voila c'est dit , moi je crane avec mon d de 54cv , voir 45 vu l'age avancé de la bête ....
un jour je l'aurais

Ducatiboy

Sachant que je n'ai rien retouché niveau pompe, je ne peut pas avoir plus de chevaux que d'origine!
Et puis je m'en fout un peu de savoir combien il sort, l'important c'est qu'il marche mieux qu'avant!

Bonsoir, pour la tuyauterie, l'alu est il préconisé, ou peu importe ?