Caddy Kulture

buzz a écrit :le JRD il s'en fout des CV.. ce qu'il veut c'est gagner en rendement

En effet!!

Et ce n'est pas de ma faute si l'augmentation du rendement s'accompagne d'une amélioration des perfos!!

Bonjour

Alors tu as pu rouler un peu ? des impressions ?
Pour l'aac "merdique" jeune blanc bec , il marche tres bien sur le moteur prevu . Par contre c'est vrai je suis un peu largué quand a la difference de rendement fonctionnement monté sur un td et tdi , un longue course contre un proche carrée , il y a tant de differences entres ces 2 moteurs que les données de l'aac soit difficilement exploitable sans essais .... au pire tu peux faire des essais avec les 2 et voir les differences en réel , ce qui serait un très gros avantage . Tu as accès a un banc moteur pour visualiser les courbes de couple et puissance par hazzard ?
En tout ca , félicitations c'est un tres beau projet , rondement mené et tres bien realisé illustré . vivement les essais de l'étape 2 .... le tdi-m .

Hubert

bens a écrit :

laurent.P a écrit :
je suis largué là

Mais si, un cache culbu (20 ch din), un filtre conique green (+16ch din)... c'est la base d'une bonne prépa !

Et attend que JRD mette une une puce Powerships et là, c'est direct 45ch din de gagné !!

(Je déconne mais Il y à du vécu dans ce que je dit, des témoignages clients... fuuu , qu'est ce qu'on peut entendre comme co****ries, saletée de métier!! )

En tout cas, beau boulot JRD

je fais quoi de mes fournitures achetées suite a ton conseil
















naaaaaaaan j'déconne aussi

ducatiboy a écrit :Bonjour

Alors tu as pu rouler un peu ? des impressions ?
Pour l'aac "merdique" jeune blanc bec , il marche tres bien sur le moteur prevu . Par contre c'est vrai je suis un peu largué quand a la difference de rendement fonctionnement monté sur un td et tdi , un longue course contre un proche carrée , il y a tant de differences entres ces 2 moteurs que les données de l'aac soit difficilement exploitable sans essais .... au pire tu peux faire des essais avec les 2 et voir les differences en réel , ce qui serait un très gros avantage . Tu as accès a un banc moteur pour visualiser les courbes de couple et puissance par hazzard ?
En tout ca , félicitations c'est un tres beau projet , rondement mené et tres bien realisé illustré . vivement les essais de l'étape 2 .... le tdi-m .

Hubert

Pas encore d'essai pour le moment (week-end passé autour de la table...)
La ligne d'échappement est en cours de réalisation.
Et il me reste tout les périphériques moteur à brancher par la suite.

Mais j'ai bon espoir de pouvoir rouler avec en fin de semaine.

Je ferai un comparatif AAC quand j'en aurait possibilité.
La priorité c'est de finaliser mon montage avant de quitter mon taff actuel!

Malheureusement pas d'accès au banc, c'est pas dans une boite en redressement judiciaire que je vais avoir droit de jouer avec un banc gratos!
Mais j'aurait bien aimé en effet!!

La ligne est fini!!! enfin presque...
Après montage définitif, je me suis aperçu qu'elle force un poil et se rapproche pas mal du levier de vitesse!
Mais une petite modif sur le S avant le silencieux suffira pour que tout rentre dans l'ordre!

comparaison ligne d'origine / ligne JRD




Le montage est quasi fini, le moteur a démarré!

beau boulot

sympa ta ligne d'échappement

Merci merci!!

La bête est sorti de son antre!



Je l'ai laissé tourner un bon 1/4h au ralenti pour voir si tu fonctionne bien.
Puis quelques coups de gaz pour entendre le sifflement mélodieux du turbo!
Et encore ralenti pendant que ma chérie arrive et qu'on discute un peu.

Là je remet un petit coup de gaz pour lui faire écouter mon jouet et coup de théatre: un claquement régulier, calé sur le régime moteur se fait entendre!
Au mieux, c'est un poussoir hydraulique qui merde parce qu'un des logements de poussoir dans la culasse a été martyrisé, au pire c'est une bielle...

Je l'ai rentré sans trop chercher à en savoir plus, fallait qu'on aille faire les courses...
Mais ça craint un peu quand même!
Un peu dégouté le garçon!

c'est pour ça que je l'ai rentré hier sans chercher plus à comprendre!!

kiwiracer a écrit :j'ai le même problème sur mien, un jour ça claque, un jour ça claque pas quand ça claque, j'attends le lendemain

ça c'est du poussoir


suffit de mettre de l'huile de boite dans les poussoir demonter et de rouler à l'huile d'olive première pression

Pas de bruit anormal ce matin, mais je revidange le moteur et rechange le filtre à huile par précaution.
Donc pas de soucis de bielle en fait, sinon ça le ferai encore!

Les poussoirs fonctionne bien, je les ai vérifié lorsque la culasse était déposé.
En revanche, un des logements de poussoir avait été un peu martyrisé par le précédent mécano, remettant peut-être en cause l'étanchéité autour du poussoir!

Je pense aller faire un petit tour cette après midi pour voir ce que ça donne sur route.

Pense à charger l'établi et les outils dans la benne, aucazou