Caddy Kulture

Bonjour

Travail totalement inutile pour un moteur suralimenté .... désolé
Mais si cela te fais plaisir ca ne lui fait pas de mal .
Tu cherches a perdre tes empreintes digitales ?
Bon boulot jeune padawan , la force grandit en toi

Ducatiboy

et bien tanpis, mais bon j'ai 4 semaines de vacances a passer donc je m'occupe...
j'ai eu plusieurs personne qui m'ont conseillé de faire ceci et même benjamin m'a aussi conseillé de le faire donc vu que j'avais ça en tête avant le démontage alors je l'ai fait !
et pourquoi c'est inutile ?

C'est tout autant utile sur un atmo qu'un turbo!
Mais forcément, le gain est moins sensible sur un moteur turbo.

Mais ce qui compte principalement, c'est le plaisir de bricoler tout en se faisant plaisir!

exactement
et comme j'aime les choses bien faite alors j'essaie de faire de mon mieux, sachant que c'est une première pour moi.

Bonjour

JRD a écrit :C'est tout autant utile sur un atmo qu'un turbo!
Mais forcément, le gain est moins sensible sur un moteur turbo.

Suite a des essais sur banc ( en turbo essence ) il y avait aucun gain de puissance ou de couple avec la culasse poli ( essai sur une GT turbo groupe N puis groupe A . L'explication non scientifique
A l'admission une perte d'atomisation du carburant du aux surfaces lisses ( moins de swirl )
Par contre le blueprinting est TOUJOURS bénéfique .
Voila le pourquoi du comment . Avec la sural tu te poses pas les mêmes questions qu'avec un atmo la charge n'est pas semblable du tout , tu passes d'un aspiré a un soufflé .

Ducatiboy

Par contre le bleprinting est TOUJOURS bénéfique .


c'est quoi ca ?
j'ai pas trouvé d'explication sur le net

C'est tout beau,tout neuf ce que tu nous fait la

caddy41MDMPREPAR a écrit :C'est tout beau,tout neuf ce que tu nous fait la

merci

ce matin j'ai passer commande pour mes pochettes de joints,vis de culasse et poussoirs hydro
ca va bientot sentir bon le remontage

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j'aurais voulu savoir si je peux l'ouvrir pour le nettoyer et le repeindre correctement

au moins ca c'est deja propre



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ducatiboy a écrit :Bonjour

JRD a écrit :C'est tout autant utile sur un atmo qu'un turbo!
Mais forcément, le gain est moins sensible sur un moteur turbo.

Suite a des essais sur banc ( en turbo essence ) il y avait aucun gain de puissance ou de couple avec la culasse poli ( essai sur une GT turbo groupe N puis groupe A . L'explication non scientifique
A l'admission une perte d'atomisation du carburant du aux surfaces lisses ( moins de swirl )
Par contre le blueprinting est TOUJOURS bénéfique .
Voila le pourquoi du comment . Avec la sural tu te poses pas les mêmes questions qu'avec un atmo la charge n'est pas semblable du tout , tu passes d'un aspiré a un soufflé .

Ducatiboy

Parce que le polissage était trop poussé!

Contrairement aux idées reçues il ne faut pas qu'un conduit soit trop lisse.
Il faut conserver une faible rugosité qui va permettre de conserver une couche limite sur les parois du conduit permettant au flux de bien s'écouler.
Une couche limite trop grosse réduit l'écoulement, une couche limite trop fine ou manquante perturbe l'écoulement...

Peut importe que ce soit un atmo ou un turbo, l'écoulement d'une veine gazeuze est toujours régie par les mêmes lois de dynamique des fluides.

bon et alors moi c'est trop ou pas assez

ou nikel...?

après je n'ai pas poli l'admission j'ai juste passer un coup avec du 200 a l'eau pour dégrossir c'est imperfection et j'ai plus poli l’échappement pour une meilleure évacuation des gaz et pour ne pas que la crasse s'accumule trop vite

Pas facile à juger sur des photos mais cela semble correcte.

Il faut que tes conduits soit poncé au papier de verre fin.
Ne pas passer de belgom, pâte à polir au autre produit du genre qui te donnerai un aspect trop lisse.

ah non ca je l'ai pas fait
j'ai juste poncer a l'eau a 200,400,600,800,1000 l'echappement
et 200 l'admission ou l'on sent encore quelque aspérité dans le conduit

avec quoi je peux extraire mes joint de queue de soupapes ?
y'a un outil spécial ou pas ?